犹如Single Malt! Audi S3诠释钢砲醇味

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怎幺说都觉得S3是很亲切的性能小钢砲,那种感觉就像是久违的老朋友一样,你知道那是一辆你熟悉的车子,但它的性能变得更好、质感也变得更高明,而这种称不上亲切、也不是疏离的感觉,是S3带给我的第一印象。

在大雨滂沱中试车,乐趣被雨水洗去不少,大雨虽然降低了气温,让增压引擎所需负荷的温度降低,减少涡轮增压引擎面临热衰竭窘境的机会,然而大雨却会遮蔽视线,路面积水也容易造成轮胎打滑的现象,很多负面的因素都会影响车辆的表现,也明显影响我们试车的感受与手法,举例来说,如果气候良好、路面乾燥,抓地力也强的情况下,我们比较能放手一搏,真正好好尝试车辆的表现,在雨天里,不管做什幺都得比较收敛些。

从办公室徒步走到Audi的展示间取车时天空已经开始飘起细雨,而且雨势渐渐增大,毫无停止的迹象,我们只得在雨中进行试车。第一眼看到S3,它的外观让人觉得十分低调内敛,比起许多小钢砲会刻意在造型上营造极为夸张霸气的造型,S3在外观上动的手脚并不多,加大处理的前气坝、进气口以及18吋铝圈是较为明显的外观特徵,车尾的造型则较为平淡,整车散发出十分内敛低调的气息,然而由于台湾A3三门车款的车辆数较少,才让这辆S3看来较为特别。

18吋七幅双爪式轮圈以及加大尺寸前煞车卡钳、345mm碟盘都是S3专属的配备。

内敛的车尾造型,唯有S3铭牌才能让人联想起“性能”两字。

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内装精緻 展现成熟质感

坐进S3车内,优秀的人体工学是让人感到十分熟悉的部份,这次S3的前座换上了自家製的桶形跑车座椅,前代的S3则是直接使用Recaro赛车椅,令人熟悉的是同样优异的舒适性与侧边支撑性,特殊之处则是新车的座椅造型较上代车款更为内敛。

车内的控制界面维持Audi一贯容易使用、简单洗鍊的安排,各项开关的位置合理可轻鬆上手。车内的视野颇为开阔,藉着大面积前挡以及适当的採光安排,车内的压迫感并不重。当然S3这样的车款,人车沟通界面是一大重点,不然徒有优异的底盘与引擎,却不能让人容易上手操作的话,一切也都是空谈;S3车上的方向盘採用了“D”型的平底式设计,如此的设计早期常见一些超级跑车採用,近年来这样的设计则广受各大车厂青睐,大量的运用在各式性能车之上,方向盘的环径也特别加粗以提升握感,这些安排不仅具有人体工学方面的考量,同时也强化了车舱内的战斗气息。

由金属与皮革交织而成的排档头握感极佳,整体质感更是Audi一贯的优异水準。

仪錶板的陈设简单易读,转速錶内的S3字样与速度錶底的300km/h暗示着超强性能。

搭配特殊压纹的皮革赛车椅是车内空间的一大视觉重点。

“D”型方向盘营造出强烈的性能车气氛,实际上握感也非常优秀。

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调好坐姿,发动引擎上路,S3的离合器踏板重量适中且容易控制,排档档位清晰明确,然而各个档位间的距离,以小钢砲车款来说有些偏长,使用上倒也是轻巧而不费力,这些都是让人感到亲切而熟悉的部份;而这样的设计,虽然稍微减低了车辆的战斗气息,却是能减少驾驶人疲劳累积的好方法。

动力充沛 加速性能强劲畅快

驾车拐出展示间两三个红绿灯之后,S3的各项脾气都大抵摸清,除了不减的雨势仍然扫兴之外,我与S3之间的闲话家常已经结束,开始要进入正题。

四轮传动系统的优异抓地力与稳定性,提供溼滑路面上最大的循迹性。

低调内敛的造型与强悍实力成为强烈的对比,而这正是S3迷人的原因之一。


我开始拉高引擎转速、延后换档时机,相对于一开始的轻柔驾驶,S3饱满充足的动力也开始渐渐涌现,首先让人感到非常满意且愉悦的部份,乃是引擎非常线性、几乎感受不到涡轮迟滞的动力输出,S3车上使用的2.0升TFSI涡轮增压引擎,基本结构与其他2.0TFSI引擎相似,在经过些许修改之后,最大动力输出一举跃升为265hp/6000rpm、35.7kgm/2500-5000rpm,马力与扭力较一般2.0TFSI引擎增进非常多,然而两具虽然看似相似,Audi藉着更换尺寸更大的涡轮增压器、中间冷却器,一口气将增压提高到1.2bar以提升动力输出,为了对应提高的增压值,活塞销、连桿、轴承都经过强化,引擎下半部也经过特别强化,上半部则换上抗热性更高的合金。为了对应更大的进排气流量,排气门正时也经过修改,除了上述有关性能提升的修改之外,这具引擎重量仅有152公斤,几乎可说是同级中最轻巧的一具。

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S3的动力输出十分充沛,前段几无迟滞的转速反应可以换来轻鬆流畅的加速,全油门下转速超过2000rpm之后扭力源源不绝,强劲的推力约可持续延伸至6000rpm,延伸性极佳的扭力在市区中十分好用,减少不少频频换档的麻烦,而真有超车或急加速的需求,大多情况仅需往下降一个档位将转速拉至扭力高原之内即可轻鬆超车。

非仅性能 四轮传动带来安心路感

在天候晴朗的时候,我们不太会在意四轮传动系统到底为我们做了些什幺,甚至有些动力较弱的车款,我们还会觉得四轮传动系统吃掉了太多动力,然而在愈来愈大的雨中,驾着S3高速奔驰,四轮传动系统却为我们带来令人极为安心的稳定性,不仅动力可以稳定传达到地面,而且藉着即时动力分配,S3在大雨中有着非常优异的稳定性,几次高速冲过积水路面也没发生车轮打滑的现象。高速变换车道的稳定性也让人惊奇,在驾驶座上扭转赛车风味十足的方向盘,车头随即以轻快的反应切进预设的角度,后轴也会以稳定的姿态跟上,整体的转向反应十分稳健,真要有所挑剔的话,只能说方向盘的反应还可以更锐利、更清脆些。

然而S3并非全无缺点,例如黑色内装配色让人感觉十分冷冽(让人怀念起上代S3的鲜黄麂皮内装),轮胎与变速箱的噪音有些嘈杂,外观不够兇狠夸张等,外观与内装配色其实称不上是缺点,而是见仁见智的问题;至于噪音,其中有一大半得归咎于S3车上被过度使用而严重磨损的前轮,我甚至怀疑来自变速箱的噪音,也是被激烈试驾之后所产生的结果;至于其他表现,我只想说,老朋友变得比以前更厉害了!

In My Opinion     Driver:刘建宏
驾驶性能钢砲车款向来都是乐事(即使雨中也不例外),但在过去,小钢砲车款就意味着得牺牲舒适以及隔音等,换来稍微强一点的性能,随着汽车技术进步,引擎变得更强更平顺、车辆质感也不因为追求性能而牺牲过多,驾驶小钢砲车款已经没有那幺“委屈”。至于265匹马力,十年前会觉得是天文数字,现在倒觉得如此搭配只是刚好而已。

它的优点:动力强大、容易操作、造型内敛(如果你喜欢的话)。
它的缺点:车内配色冷冽、轮胎噪音、造型内敛(如果你讨厌的话)。

(规格表)
引擎形式 直四 DOHC 16V Turbo
排气量 1984c.c.
压缩比 9.8:1
最大马力 265hp/6000rpm
最大扭力 35.7kgm/2500-5000rpm
传动方式 四轮传动
变速箱形式 六速手排
车长宽高 4124×1765×1399mm
轴距 2578mm
车重 1455kg
前后悬吊 
前:麦花臣
后:四连桿
0-100km/h 5.7sec
煞车系统 四轮碟煞
轮胎尺寸 225/40 R18

性能:4.5
操控:4.5
安全:4.0
舒适:4.0
品质:4.0
OVERALL:4.0

售价:199万

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